Hallo an Alle,

ja, man mag fast schon im Inneren den Boden küssen oder gar im oder vor dem Gebäude der BMW Classic niederknien und den Inhalt huldigen und anbeten wollen. Hier erfüllte sich für mich am 01.10.09 , seit dem Einzug von der damaligen BMW Mobilen Tradition in das alte Kasernengebäude in Milbertshofen, ein übergroßer Lebenstraum. Ein Artikel im BMW Magazin war sozusagen Schuld an meiner übergroßen Neugierde, dass ich hier schon immer mal „Mäuschen“ spielen wollte. Und mehr als ein Jahrzehnt sollte es letztendlich dauern, bis ich hier auch endlich eintreten durfte. Es gab eine qualitativ sehr hochwertige Einzelführung von einem Experten des Hauses, dem es ersichtlich Spaß machte, mir viele schöne und auch bisher unbekannte Dinge zu erzählen und natürlich so hier und da auch mal etwas aus dem Nähkästchen zu plaudern. Genial! Wie es letztendlich dazu kam, darf ich aus Gründen der Diskretion natürlich nicht verraten, es waren aber die wohl unvergesslichsten Stunden überhaupt in meinem Leben.

Die Führung ging übrigens durch alle Etagen des Gebäudes und letztendlich ist es so, dass hier in Milbertshofen nur alle die Fahrzeuge stehen, die BMW Classic selber im Gebrauch hat. „Im Gebrauch“ bedeutet also, dass historische Fahrzeuge bei Automessen wie der IAA oder einer Oldtimermesse eingesetzt werden, oder bei der Mille Miglia und dem Concours D´Elegance als Beispiel. Der Fundus an Fahrzeugen im eigentlichen Sinne ist sehr viel größer und auch im BMW Museum an sich steht nur ein weiterer Bruchteil zu Ausstellungszwecken. Der Rest an Fahrzeugen und Prototypen lagert irgendwo versteckt und noch unzugänglicher in noch „heiligeren“ Hallen. Ob ich da wohl auch mal irgendwann hinein darf??? Das käme dann wohl einem bajuwarischen Adelsschlag gleich *g*.

Anbei also ein paar hoffentlich schöne und interessante Bilder des Hauses, wo vermutlich weder die BMW Classic noch ich graue Haare beim Veröffentlichen bekommen werden, zumindest wurde mir das hier so erlaubt. Einige Fahrzeuge, wie z.B. der aktuelle Formel 1 Rennwagen durften selbstverständlich nicht fotografiert werden, sowie auch aus rechtlichen Gründen und der Diskretion gegenüber der Fahrzeugbesitzer die eigentliche Werkstatt der BMW Classic, in der gerade u.a. ein blauer 6er CS/2 und ein 3,0CSi „neu“ aufgebaut wurden und aktuelle Fahrzeuge im Gebrauch repariert und gewartet werden.

Viel Spaß beim Anschauen !

Gruss, Thomas

Bilderklärungen :

BMW_01: Auf dem Weg nach Milbertshofen vorbei am „heiligen Turm“, dem berühmten Vierzylinder von BMW aus den 70er Jahren. Architekt Karl Schwanzer entwarf und baute dieses Wahrzeichen.

BMW_02: Das alte Kasernengebäude in Milbertshofen, nun die Heimat von BMW Classic.

BMW_03: Das „Schatzkästchen“ symbolisiert die Scheunenfunde, in denen u.a. auch heute noch immer mal wieder nach Jahren oder gar Jahrzehnten viel gefahrene, oder gar ungefahrene Fahrzeuge wie der Opel Kapitän in der aktuellen Ausgabe von MotorKlassik, zu finden sind. Hier sieht man übrigens einen herrlichen BMW 327 Sport Cabriolet, ein Vorkriegsklassiker mit leichten Änderungen und dem sagenhaften Sechszylindermotor. Dieser Wagen wird wohl so bleiben, um die erzählte Geschichte des interessanten Besitzers auf ewig weiter zu erzählen und darzustellen. Die Motorräder neben dem Fahrzeug sind übrigens nicht minder interessant und erzählen eindrucksvoll bis heute, welche Gewichtung der Motorräder auch für BMW bis heute darstellt.

BMW_04: Gleich vorne an steht ein BMW 315 mit 1,5 Liter Sechszylindermotor aus der Vorkriegszeit, dahinter ein schönes BMW 326 Sport Cabriolet, vermutlich das von dem Karosseriebauer Gläser aus dem Jahre 1938. Rechts dahinter (aber da bin ich mir nicht mehr sicher), ein BMW 3/15 aus den Anfängen der 30er Jahre.

BMW_05: Spätestens hier schlägt das automobile Herz so schnell, dass es Aussetzer bekommt. Unbezahlbare Autoträme wie der BMW 328, der 326 als Cabriolet oder gar die legendären 507er stehen hier „einfach“ so herum, einer schöner und edler als der andere.

BMW_06: Tja, BMW TV war natürlich nicht da, um „mich“ zu interviewen, der Star des Tages war natürlich ein BMW, hier der Typ 1500, auch bekannt als „Neue Klasse“.

BMW_07: Hier ein STW-Cup Tourenwagen E36 3er, gefahren natürlich von keinem anderen Tourenwagenspezi als Joachim „Smoking-Jo“ Winkelhock höchstpersönlich. Kaum zu glauben, aber die STW-Cup Rennen endeten bereits vor 11 Jahren!!! Was für eine Zeit damals…

BMW_08: Einer von drei 6ern bei der BMW Classic, hier ein sehr schönes Rennfahrzeug, welches so ab und an auch noch fahren darf! Im Prinzip aber, wie alle anderen Fahrzeuge auch, ein unwiederbringbares Relikt aus der Hochzeit des Tourenwagensports in den 80er Jahren.

BMW_09: Legendär ist auch dieses fast vergessene herrliche Fahrzeug, ein BMW M5 E28 von 1984 in einer Individual Technic Styling Ausführung der Motorsport M GmbH. Es handelt sich nicht nur um einen Gruppe A Rennwagen, auch in den USA soll dieses Fahrzeug im Breitensport mal eingesetzt worden sein, um zu zeigen, wer BMW überhaupt ist.

BMW_10: Und spätestens hier musste die Putzkolonne kommen, um die Sabberspur von mir aufzuwischen. Ein überaus fantastischer BMW 3,0CSL Renntourenwagen .Saugeil.

BMW_11: Ab 1964 gab es diesen herrlichen Rennwagen zu sehen, ein BMW 1800 TI (Tourismo Internazionale). Und auch heute noch sind diese Fahrzeuge bei Klassikerrennen immer mal wieder für eine Überraschung gut.

BMW_12: Hier sieht man BMW´s „Tafelsilber und die exklusiven Rennsportwagen, die u.a. vor dem Krieg bei der Mille Miglia eingesetzt wurden (Typ328, hinten im Bild) , der Nachkriegsrennwagen AFM am Hockenheimring (BMW, hinten links) von 1949 in der 2 Literklasse oder der 700RS aus den 60ern bei den Bergrennen vorne im Bild.

BMW_13: Cockpit des BMW 328 Mille Miglia.

BMW_14: Leistungswahnsinn in den späten 70ern, hier ein BMW 320 Turbo. Der normale Turbo hatte zu der Zeit rund 450 PS, dieses ,nach Aussage der BMW Classic, fast nicht fahrbare  Fahrzeug soll rund 1000PS haben.

BMW_15: Cockpit eines M1 Procar Rennwagens.

BMW_16: BMW McLaren F1 GTR (vermutlich Modelljahrgang 1996) , hier sozusagen ein Supersportwagen , den es auch in der Straßenversion zu kaufen gab. Man darf sich ruhig daran erinnern, dass Ex-BMW Boss Bernd Pischetsrieder einst so einen Wagen mal buchstäblich zerlegt hatte.

BMW_17: Hier sieht man einer der BMW´s , die für den James Bond Streifen „Tomorrow Never Dies“ im Einsatz waren. Hauptdarsteller Pierce Brosnan für diesen BMW 750er im Film eindrucksvoll per Fernbedienung. In Wahrheit lag damals ein Stuntman unter der Rückbank und steuerte per Kameras und eigenem Monitor den 7er persönlich, ohne dass im Film ein Mensch am Steuer saß.

BMW_18: Ein Chromjuwel, der BMW M535i E12. Zu sehen war dieser 5er bereits in herrlichen Vergleichen mit dem aktuellen M5 E60 u.a. bei AutoMotor und Sport TV und auch der damaligen Printausgabe. Ein Schmuckstück…

BMW_19: Dieses Fahrzeug, ein BMW 3,0CSl ab 1973 gebaut, hier in Kultfarbe Colorado-Orange, wurde nur 1039 Mal produziert, um den CSL auch für den Rennsport zu homologieren (Siehe auch Bild 10). Der CSL soll auch ohne Spoilersatz lieferbar gewesen sein.

BMW_20: Eine der für mich seit Jahren bestehenden Fragen und Rätsel um das nie in Serie gegangene 8er Cabrio wurde an diesem Tag u.a. gelöst. Nach dem anfänglichen, kurzweiligen Erfolg der 8er Reihe E31 ab 1989 bei BMW, floppten die Verkaufszahlen bereits schmerzlich im dritten Jahr und erholten sich auch zwischendrin nie so wirklich, selbst beim Nachlegen des kleineren 840ers. Das hier bereits bestehende, fertige 850i Cabrio der Baureihe E31 sollte aufgrund von Marktbeobachtungen und interner Schätzungen über den Nichterfolg daher nie in Serie gehen, hier wollte man schlichtweg nicht mehr „gutes“ Geld, „schlechtem“ hinterher werfen. Für die 8er Fans ist das natürlich sehr Schade, aber die Entscheidung war natürlich wirtschaftlich korrekt. Der E31 ist übrigens doch noch nicht bei der BMW Classic angekommen, das wird voraussichtlich noch ein paar Jahre dauern. Das wusste ich z.B. auch noch nicht…

BMW_21: Gestatten, „3er-BMW“, und zwar der zweite im Bunde, hier ein herrliches Chrommodell mit Scheinwerferreinigungsanlage. Inmitten von all den exklusiven Klassikern steht BMW´s Brot und Butter 3er in Hennarot lackiert und mit den zeitgenössischen Style-Felgen (auch als Kanaldeckel bekannt) versehen. Markteinführung war übrigens November 1982 und der E30 war der Grundstein für die 3er Familie, denn hier wurden erstmalig in Zwei- und Viertürer entschieden, es gab zudem das Vollcabriolet von BMW und das Baur TopCabriolet zu kaufen und auch als Touring sowie als M-Modell gab es den 3er. Ein Megaerfolg für BMW.

BMW_22: Hier ein selten schönes Exemplar vom 635CSi (CS/1) in Kastanienrotmetallic. Es wurde ein wenig über den schlechten Lack geschimpft, denn auch das Kastanienrot scheint zu den Problemlacken bei BMW gehört zu haben, wo der Klarlack immer mal wieder abplatzt.

BMW_23: Und der dritte 6er E24 im Bunde bei der BMW Classic im Rennlook. Ein fantastischer Wagen, der auch auf Messen zu sehen ist.

BMW_24: Hier sieht man BMW´s einstiges Flagschiff, der 7er E23. Die Besonderheit an diesem Fahrzeug ist der experimentelle Wasserstoffantrieb, den es auch schon im E12 5er zu sehen gab. In Serie ging dieses Fahrzeug natürlich nie, heute hätte er viel bessere Chancen.

BMW_25: „Heimkehr“ nach vielen Jahren, denn mein 5er E39 lief einst im Fuhrpark/Management der BMW AG am Petuelring für rund ein halbes Jahr. Hier steht er übrigens direkt auf den Parkplätzen vor dem Gebäude der BMW Classic.